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Liebe Roadmap-Community

Am 5. Februar haben wir – wiederum digital – die 5. Plattform Elektromobilität durchgeführt. Mit diesem Newsletter möchten wir die wichtigsten Inhalte des Anlasses Revue passieren lassen. Wenn Sie den Online-Event nochmals schauen oder die Präsentationsfolien herunterladen möchten, dann klicken Sie bitte hier. 

Höhepunkt des Vormittags bildete die Diskussion um die neuen Zielsetzungen ab 2025. Die drei vorgeschlagenen Ziele stiessen bei den Teilnehmenden des Online-Votings auf grundsätzliche Zustimmung. Die Stellungnahmen im Podium und im Live-Chat sowie die verschiedenen schriftlichen Feedbacks nach der Veranstaltung bilden eine wichtige Basis für das Spitzengespräch vom 11. März, an dem mit Bundesrätin Simonetta Sommaruga die neuen Ziele verabschiedet werden sollen.

Freundliche Grüsse

Projektteam Roadmap Elektromobilität 2022
 

Aktuelles aus der Community 


Die Roadmap lebt vom Engagement der Community für die Elektromobilität. An der Plattformveranstaltung stellten fünf Mitglieder ihre Organisation und ihre Massnahme in kurzen Videobotschaften vor:
Ergänzend erhielten die Teilnehmenden einen Kurzüberblick zum Stand der Massnahmenumsetzung. Von derzeit 76 erfassten Massnahmen sind 53 in Umsetzung, zehn bereits abgeschlossen, neun in Überarbeitung und bei vieren ist der Stand der Umsetzung noch zu klären. Gut zu wissen: Neue Massnahmen sind immer willkommen: Interessierte können sich jederzeit bei Daniel Schaller von der Geschäftsstelle Roadmap Elektromobilität melden.

Übrigens: Die neue Website der Roadmap (roadmap-elektromobilitaet.ch) ist per sofort live.

Lebenszyklusanalyse (LCA): Wie umweltfreundlich sind Elektroautos? 


«Wenn Sie eine Ökobilanz zu Elektroautos sehen, prüfen Sie zuerst die Annahmen, bevor Sie die Ergebnisse anschauen, das spart Zeit!» Das war die Kernbotschaft von Christoph Schreyer, Leiter Sektion Energieeffizienter Verkehr des Bundesamts für Energie, in seinem Inputreferat. Er fokussierte auf sieben häufig beobachtete Fehler in Ökobilanzen zu E-Autos, beispielsweise veraltete Daten oder Annahmen zur Batterieproduktion, zur Lebensdauer von Batterien sowie zum Strom-Mix, oder vernachlässigte Emissionen bei der Treibstoffherstellung. Die besten aktuell verfügbaren Studien zeigten für Europa klare Vorteile für E-Autos bei den CO2-Emissionen. Für die Schweiz mit ihrem hohen Anteil erneuerbarer Energie im Strommix seien die CO2-Vorteile des E-Autos noch ausgeprägter. 

Batterien: Die Achillesferse der Elektromobilität? 


Das zweite Inputreferat hielt Christian Ochsenbein, Leiter vom Swiss Battery Technology Center des Switzerland Innovation Park Biel/Bienne. Er präsentierte eine Übersicht zum Recycling von Fahrzeugbatterien. Das Thema ist wichtig, macht doch die Herstellung der Batterie und die damit verbundene Gewinnung der Rohstoffe den grössten Anteil am ökologischen Fussabdruck von Elektroautos aus. Heute etablierte Recyclingverfahren basierten auf einer thermischen Verwertung der Altbatterien; dabei würden 30 bis 40 Prozent der Rohstoffe zurückgewonnen. Mit neuen hydrometallurgischen Recyclingprozessen könne diese Quote massiv erhöht werden. Sie ermöglichten, Rohstoffe alter Batterien wieder für neue Batterien zu nutzen und so die Ökobilanz von Fahrzeugbatterien um bis zu 25 Prozent zu verbessern. Zusammen mit verschiedenen Forschungspartnern und der Unterstützung des BAFU soll unter dem Namen Librec in der Schweiz eine Vorzeigerecyclinganlage entstehen.

Neue Zielsetzungen für 2025


Der Erfolg der Elektroautos auf dem Neuwagenmarkt macht eine neue, ambitionierte Zielsetzung für die Phase nach 2022 notwendig. Ausgehend von den vom UVEK an der Plattformveranstaltung vom 9. Dezember 2020 vorgestellten Vorschlägen hat die Community die Ziele in zwei Workshops diskutiert und geschärft. Als Ergebnis präsentierte Delphine Morlier Vorschläge für drei neue Zielsetzungen bis 2025: 
  1. 40 % Steckerfahrzeuge bei den Neuzulassungen
  2. 20 000 öffentliche Ladestationen
  3. Ich kann zuhause laden.
Die Podiumsteilnehmer Peter Goetschi, Zentralpräsident Touring Club Suisse (TCS), und François Launaz, Präsident auto-schweiz, stimmen den Stossrichtungen zu. Die Zielsetzung von 40 Prozent Elektrofahrzeugen sei ehrgeizig, aber zielführend, meint Goetschi. Launaz findet, dass er das Ziel gegenüber seinen Mitgliedern «verkaufen» könne. Gleichzeitig betont er, dass für die Autoimporteure die Einhaltung der CO2-Flottengrenzwerte gemäss Absenkpfad weiterhin das zentrale Ziel bleibe. Sowohl für Goetschi als auch für Launaz ist das neue dritte Ziel besonders wichtig. Es sei zugleich Ziel und Rahmenbedingung, meint Goetschi. Damit die breite Masse auf Elektroautos umsteigen könne, brauche es ein bezahlbares Angebot zum Laden der Fahrzeuge unterwegs und zuhause. Dies wird im eingespielten Votum von Matthias Schmid, Wincasa, unterstützt. Er meint, in Zukunft werde das Zuhause-Laden-Können genauso wichtig sein wie das Vorhandensein einer Geschirrspülmaschine. 

Das anschliessende Online-Voting bestätigt die Haltung des Podiums: Die Mehrheit der Abstimmenden befürwortet die vorgeschlagenen Ziele, obwohl im Chat einige Akteure bedauerten, dass nicht ein 50 Prozent-Ziel bei den Neuzulassungen angestrebt werde und auf die kritische Rolle von Plug-in Hybriden hinwiesen. Für Daniel Büchel zeigt das Ergebnis, dass das in der Roadmap gewählte, typisch schweizerische Vorgehen, Ziele im Dialog mit den Akteuren zu entwickeln, Vorteile mit sich bringe. Gleichzeitig appelliert er in seinem Schlusswort an die Community, sich zu engagieren: «Die Ziele sind kein Auftrag an den Bund, sondern es sind gemeinsame Ziele, die gemeinsam angepackt werden müssen.»
 

Chère communauté de la feuille de route, 

La 5ème plateforme de l’électromobilité a eu lieu le 5 février, une fois de plus sous forme digitale. Cette newsletter revient sur les contenus les plus importants de l’évènement. En suivant ce lien, elle vous permet également d’accéder à l’évènement en ligne et aux présentations.

Au cœur de cet événement se trouvait en particulier la discussion concernant les nouveaux objectifs de la feuille de route pour 2025. Les participants ont exprimé, via un vote en ligne, leur accord de principe sur les trois buts proposés. Les opinions des experts au travers d’interventions vidéo et en direct dans le chat, mais aussi les différents avis reçus après l'événement, constituent une base importante en vue de la réunion au sommet prévue le 11 mars avec la conseillère fédérale Simonetta Sommaruga, au cours de laquelle les nouveaux objectifs doivent être validés.

Cordiales salutations,

Votre équipe de la Feuille de route pour la mobilité électrique 2022
 

Actualités de la communauté 


La feuille de route s'appuie sur l'engagement de la communauté en faveur de l'électromobilité. Lors de la plateforme du 5 février, cinq membres ont présenté leur organisation et leurs mesures dans de courts messages vidéo :
En outre, les participants ont pu avoir un bref aperçu de l'état d'avancement de la mise en œuvre des mesures. Sur les 76 mesures actuellement enregistrées, 53 sont en phase de mise en œuvre, 10 sont achevées, 9 en cours de révision. Pour les 4 mesures restantes, l'état d'avancement de la mise en œuvre doit encore être clarifié. Les nouvelles mesures sont toujours les bienvenues ! Daniel Schaller, du secrétariat de la feuille de route électromobilité, se tient à disposition des personnes intéressées.  

Par ailleurs, le nouveau site web de la feuille de route est désormais en ligne :

Analyse de cycle de vie (ACV) : Dans quelle mesure les véhicules électriques sont-ils écologiques ?


« Lorsque vous lisez une analyse de cycle de vie des véhicules électriques, vérifiez d'abord les hypothèses avant d'examiner les résultats, vous gagnerez du temps ! » Tel était le message principal de Christoph Schreyer, chef de la section « Transports efficaces sur le plan énergétique » de l'Office fédéral de l'énergie, lors de sa présentation. Il s'est concentré sur sept erreurs fréquemment observées dans les analyses de cycle de vie des véhicules électriques, telles que des données ou des hypothèses obsolètes sur la production de batteries, la durée de vie des batteries et le mix électrique, ou des émissions négligées dans la production des carburants fossiles. Les études les plus sérieuses actuellement disponibles ont démontré les avantages évidents des voitures électriques en termes d'émissions de CO2 pour l'Europe. Grâce à sa part élevée d'énergies renouvelables dans le mix électrique, les avantages des voitures électriques en matière d’économies d’émissions de CO2 sont encore plus évidents en Suisse. 

Batteries : Le talon d’Achille de l’électromobilité ?


Christian Ochsenbein, directeur du Swiss Battery Technology Center au Switzerland Innovation Park Biel/Bienne (SBTC), était le second intervenant. Il a apporté une vision d’ensemble du thème du recyclage des batteries de véhicules électriques. Le sujet est important, car la fabrication des batteries ainsi que l'extraction des matières premières dont elles dépendent représentent une part importante de l'empreinte écologique des voitures électriques. Les processus de recyclage actuels les plus répandus sont basés sur des procédés thermiques pour la revalorisation des matériaux des batteries usagées qui ne permettent de récupérer que 30 à 40 % des matières premières. Avec les nouveaux procédés de recyclage hydrométallurgiques, ce taux de récupération pourrait être massivement augmenté. Ces méthodes permettent en effet de réutiliser les matières premières des anciens accumulateurs pour en fabriquer de nouveaux, améliorant au final de max. 25 % le bilan écologique des batteries des voitures électriques. En collaboration avec divers partenaires de recherche et avec le soutien de l'OFEV, une usine de recyclage pilote nommée Librec sera prochainement construite en Suisse.

Nouveaux objectifs 2025


Le succès des véhicules électriques sur le marché des véhicules neufs rend nécessaire la définition de nouveaux objectifs ambitieux pour la phase post 2022. Dans le cadre de deux ateliers organisés suite à la plateforme du 9 décembre 2020, la communauté de la feuille de route a eu l’occasion de discuter et affiner les objectifs proposés par le DETEC. Sur la base de ces échanges, Delphine Morlier a proposé les trois nouveaux objectifs suivants pour l’horizon 2025 : 
  1. 40 % de véhicules rechargeables parmi les nouvelles immatriculations.
  2. 20 000 stations de recharge publiques.
  3. La possibilité de recharger à domicile.
Les intervenants Peter Goetschi, président central du Touring Club Suisse (TCS), et François Launaz, président d'auto-suisse, ont exprimé leur accord avec ces objectifs. Pour M. Goetschi, l'objectif de 40 % de véhicules rechargeables est ambitieux, mais opportun. M. Launaz est confiant quant à l’acceptation de cet objectif par ses membres. Il souligne cependant que le respect des valeurs limites de CO2 du parc automobile reste l'objectif principal des importateurs de voitures. Pour Messieurs Goetschi et Launaz, le troisième objectif nouvellement défini est particulièrement important. Il s'agit à la fois d'un objectif et d'une condition-cadre, explique Monsieur Goetschi. Pour que la majorité des automobilistes adoptent à la voiture électrique, il faut que l’offre de recharge soit accessible et abordable sur la route comme à domicile. Le représentant de Wincasa, Monsieur Schmid, soutient cette position. Selon lui, la recharge de son véhicule à la maison sera à l’avenir tout aussi importante que de disposer d’un lave-vaisselle. 

Le vote en ligne qui a suivi confirme la position des intervenants : la majorité des votants soutiennent les objectifs proposés, même si certains participants auraient préféré viser 50 % de véhicules rechargeables pour les nouvelles immatriculations et ont souligné le rôle à leurs yeux discutable des véhicules hybrides rechargeables dans les buts fixés. Pour Daniel Büchel, le résultat obtenu démontre les avantages de l'approche typiquement suisse de développement des objectifs en concertation avec les acteurs du marché. Dans sa conclusion, il a aussi appelé la communauté de la feuille de route à s'impliquer : « Ces objectifs ne sont pas un mandat pour les autorités fédérales. Ils sont partagés entre nous, et doivent être mis en œuvre ensemble. »
Web | E-Mail | Telefon 032 933 88 69

Die Aktivitäten der Roadmap Elektromobilität 2022 werden vom Bundesamt für Energie (BFE) und vom Bundesamt für Strassen (ASTRA) koordiniert.
 
Les activités de la feuille de route électromobilité 2022 sont coordonnées par l'office fédéral de l'énergie (OFEN) et l'office fédéral des routes (OFROU).

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